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近年來，中國機器人產業出現爆發式成長，但當各地招商熱情和企業擴張衝動結合在一起時，「低水平重複建設」和過剩風險就成為這個新興產業高速發展當中的隱憂。

中新社報導，據官方統計，目前中國已有超過四十個機器人產業園在建或已建成，有廿八個省（區、市）將機器人及關鍵零組件作為重點產業，許多省更有多個產業園落地。

如江蘇省就有昆山、張家港、南京、常州及徐州五座城市設立機器人產業園，不少產業園更是雄心勃勃地提出年產值數百億人民幣目標。

不過，大量企業和投資仍未能催生真正的龍頭企業和強勢行業。據中國大陸工業和信息化部調查，大部分機器人企業以組推薦商品>過年送禮推薦裝和代加工為主，產品主要集中在三軸、四軸的中低階機器人。

企業規模也普遍較小，八百多家企業中，逾九十％年產值在人民幣一億元以下。大陸領軍企業與國際機器人領先企業的營業收入相比差距較大，難以支撐產業未來規模化的發展目標。

大陸工信部副部長辛國斌曾表示，當前中國機器人產業已出現「高端產業低端化」的趨勢，並有投資過剩的隱憂，機器人企業要避免盲目擴張和低水平重複建設。

報導引述蘇州匯川技術有限公司董事長朱興明認為，機器人買回家不能直接使用，必須與工藝結合起來，所以對於把東西「做好做專」的企業來說，機器人產業有很大發展空間。

不過，他也認為，許多企業對中國機器人行業生態沒有清醒的認識。「五年之後，現在的機器人企業能剩下廿％就不錯了，沒有核心部件的本體生產廠家是沒有生存空間的」。
 

為營造公路公共運輸優質無障礙乘車服務品質，高雄區監理所於上月三十日辦理南區「大客車無障礙設備操作暨服務視障者上下車標準作業程序觀摩會」，這次觀摩會共有南部縣市主管機關、監理機關及客運業者與相關社福團體熱情參與，場面盛大。

所長冬啟程表示，「打造通用化的無障礙運輸環境不僅是交通部的政策，也是世界潮流趨勢，要建構通用化的無障礙交通環境，並鼓勵更多身（視）障者能走到戶外，需要中央、地方機關以及民間團體共同投入，才有可能全面實現」，高雄市公共汽車公會理事長戴道根也說明，「港都客運目前共有一百五十多輛低底盤大客車方便身障朋友搭乘，除了配合政府政策更是展現公司落實友善搭乘服務不遺餘力。」

觀摩會除以簡報說明「低地板公車駕駛員服務標準作業流程」與「視障者上、下車標準作業程序」一致標準的SOP服務程序外，並安排由港都、國光客運所屬通用化無障礙大客車示範公車行駛中停靠站位接駁乘客服務，身障朋友都躍躍欲試，充當臨時演員，體驗不同無障礙公車服務，相關客運業者及駕駛員亦同時觀摩了解一致標準SOP服務程序。

此外，演練結束後舉行綜合座談，與會代表發言踴躍，提出無障礙公車行駛道路相關安全、候車環境等配套措施建言，實際參與演練的視障協會劉先生表示，藉由觀摩活動，不僅能讓客運業者與身障朋友互動了解，也能感受到政府部門及客運業者建置友善身障者乘車服務環境的用心。

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